破解商业化难题 燃料电池汽车何时才能“氢装上

 行业动态     |      2018-11-08 21:50
 在第三届国际氢能与燃料电池轿车大会现场,与会者试乘试驾4辆燃料电池轿车。
 
  “叫好不叫座正代表着一个打开机会,等它叫座的时分,或许就没有你的座了。”近来,在第三届国际氢能与燃料电池轿车大会(简称FCVC)上,全国政协副主席、我国科学技术协会主席万钢诙谐地标明。
 
  在轿车打开的历史上,轿车职业面临动力形式上的巨大变化仍是第一次。跟着燃料电池轿车本钱的大幅下降、基础设备的逐步完善、安全性和可靠性的前进,全球燃料电池轿车工业正处于工业化和商场化的要害时刻。
 
  “现在,燃料电池成为各国一同的战略选择,氢能也成为全球未来战略动力的重要组成。”万钢标明,“全球的燃料电池轿车打开正在全面提速。在我国,燃料电池轿车将迎来大显身手的时代。”
 
  燃料电池轿车打开的“我国计划”
 
  所谓燃料电池轿车,指的是一种用车载燃料电池设备发作的电力作为动力的车。现在,车载燃料电池设备所运用的燃料为高纯度氢气或高含氢重整气。因为不需求运用燃油等化石燃料,燃料电池车可以在必定程度上完结“零排放”。与纯电动轿车或插电式混合动力轿车比较,其加注氢气的进程仅需几分钟,加注时间短且续航旅程更长。
 
  一个业界公认的事实是,因为泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力,氢能一直是国际动力改造的重要选择,燃料电池轿车的研发因而被称为“未来轿车工业技术比赛的制高点”。
 
  “十五”期间,我国科技部正式提出了“三纵三横”的新动力轿车打开战略。其间,燃料电池轿车与混合动力轿车、纯电动轿车并排,一同构成了“三纵”的打开方向。
 
  在万钢看来,现在,我国的燃料电池轿车打开进入了一个新阶段。“在‘十五’的基础上,‘十一五’期间,我国打开了演示工作和积累了工作阅历;‘十二五’期间,我国完结了整车牵引加快工业布局;而在‘十三五’期间,我国将通过商场拉动来推动燃料电池轿车整个工业的打开。”
 
  国际氢能委员会发布的《氢动力未来打开趋势调研陈说》闪现,到2050年,全球氢动力需求将是现在的10倍。估计到2030年,全球燃料电池乘用车将抵达1000万至1500万辆。而我国2016年发布的《国家燃料电池打开路途图》则闪现,2020年、2025年和2030年,我国燃料电池轿车的规划将分别抵达5000辆、5万辆以及100万辆。
 
  万钢标明,为完结打开政策,接下来,我国将在中心技术攻关、工业链缔造、制氢供氢加氢的体系缔造、技术标准与检测体系缔造和国际打开合作五个方面发力,加快氢动力轿车的推动脚步。
 
  万钢坦言,现在我国燃料电池轿车的技术标准、检测体系严峻滞后。他还特别提出,“现在弄不清谁在担任这方面的缔造,这是我们急需解决的问题。”
 
  美、德、日、韩的燃料电池车“路途图”
 
  事实上,从一初步的不温不火,到现在日渐展露出商业化的概括,不少轿车工业强国对氢动力轿车的研发推广“动了真格”。在本届FCVC的分论坛上,来自美国、德国、日本、韩国等国家的从业者们共享了各自国家的燃料电池轿车“路途图”。
 
  美国动力部燃料电池作业室主任Sunita·Satyapal博士走漏,美国现有5600辆商业的燃料电池车,这个数字“比其他任何国家都要多”。与此一同,在商用车方面,美国现在有逾越2万辆燃料电池叉车投入运用。
 
  他标明,美国其实非常注重开发起力的战略。“可再生动力占到我们一切的消费动力的11%,而氢气是我们动力组合里边重要的一部分,我们可以在国内用自己的动力自己出产,我们也可以在多个领域进行运用。”
 
  在传统燃油轿车的发祥地德国,“技术研发”和“商场推广”将成为下一阶段德国燃料电池轿车打开的重点。
 
  “研发方面,我们首要注重于车辆方面以及电堆技术。一同,我们也在支撑商场发起的一些活动,比如像交通运输职业的氢。可再生动力出产氢等项目。在加氢站缔造上,德国计划在2020年之前由2016年的50座广泛到100座,到2025年之前广泛到400座。”德国国家氢能和燃料电池技术组织(NOW GmbH)总裁Klaus·Bonhoff直言,“这个对我们战略规划来说非常的要害,我们希望可以跟从韩国、日本、我国的脚步。”
 
  关于致力于打造“氢能社会”的日本来说,燃料电池轿车也是其间不可或缺的重要一环。据悉,现在,日本共有2700辆燃料电池轿车。而早在2017年底,日本包括整车厂、动力公司等轿车上下游工业的11家公司成立了合资公司,一同推广燃料电池轿车的打开。
 
  “为促进氢能打开,日本政府专门出台了氢动力底子战略,设立了一个2050年的愿景。”日本新动力工业技术归纳开发组织(NEDO)氢能部统括研讨员Eiji Ohira介绍称,通过氢动力的运用,日本希望可以在2050年之前大幅度代替油气和传统的化石燃料。
 
  韩国氢能促进局局长Jeahang Shin则走漏,到本年8月,一共有422辆燃料电池轿车在韩国投入运营。
 
  据他介绍,韩国计划在2022年建立起起300多个加氢站,1.5万辆燃料电池轿车,“这是韩国关于燃料电池工业方面的计划和规划,背面是韩国政府的大力支撑和承诺”。
 
  商业化推广需多方携手
 
  在上汽集团前瞻技术研讨部程伟看来,燃料电池轿车的打开进程分为概念验证、商业化起步、商业化爬坡三个阶段。现在,着重于“完结整个技术和本钱前进”的概念验证阶段现已完结,燃料电池轿车即将迎来商业化起步的阶段。
 
  相关数据闪现,到2017年年底,我国燃料电池车总产量为1272辆,其间燃料电池专用车1069辆,燃料电池客车203辆。有分析认为,基础设备不完善、本钱居高不下、加氢难等问题拖累燃料电池轿车商业化的脚步。在业界人士看来,燃料电池轿车迈出从实验室走向商场的要害一步,需求政府、企业等多方的携手支撑。
 
  “政府明晰2020年关于纯电动轿车的财务补助会完全退出,但是关于氢能及燃料电池轿车将推迟必定强度的财务补贴。我们在实施轿车节能积分制和相应的奖赏原则时要加快碳买卖的原则,构成一种商场化来支撑氢动力新动力打开的路途。”万钢走漏。
 
  程伟则建议,商用车可以通过电电混合的技术路途和商业化先行,接连推动活泼设备和法规的标准的完善,前进商场认可度,终究反过来推动乘用车的打开。而在工业链方面,程伟认为,应把整车企业拉动,政府担任基础性布局相结合,推动整个工业的商业化。
 
  “运营本钱的下降是非常重要的一个要素,决议了燃料电池客车是否可以大面积推广。”宇通客车燃料电池开发高档司理李飞强标明,现在国内加氢站的价格最低可以到40元每公斤,跟着体量的增大,氢气本钱还要进一步下降,“要不然燃料电池客车比较插电式混合和纯电动本钱较高”。
 
  李飞强一同认为,联合氢能的工业链的相关企业,一同完善氢能工业链的作业“现已迫在眉睫”。“制氢方面,近期和中期首要以工业副产氢为主,后期以煤制氢为主支撑燃料电池车推广,未来以可再生动力为主的打开方向。”